美国制造！本田新款氢燃料CR-V正式投产

 

　　本田今天在俄亥俄州的高性能制造中心(PMC)庆祝了全新2025本田CR-V e:FCEV燃料电池电动汽车(FCEV)的投产。这款全新的车型是唯一一款在美国生产的FCEV，也是美国第一款将全新的本土燃料电池系统与插电式电动汽车充电功能结合在一起的氢燃料电池汽车。

　　作为一款主打驾驶乐趣的紧凑型CUV， CR-V e:FCEV获得了270英里(434.5公里)的EPA行驶里程评级，将燃料电池系统与插电式充电相结合，可以仅凭电池在城镇周围行驶29英里(46.7公里)，并能灵活地快速加氢，以适应更长的旅行。

　　PMC负责人Patrick McIntyre表示：“高性能制造中心是一个专注于工艺的小批量制造工厂，我为我们的生产技术人员利用他们制造讴歌NSX的经验来制造这款全新本田CR-V:FCEV的挑战感到自豪。生产零排放燃料电池电动汽车是本田实现产品和运营碳中和的全球目标的又一步。”

　　除了在美国生产本田CR-V:FCEV外，为其提供动力的下一代燃料电池系统也在美国密歇根州布朗斯敦的Fuel Cell System Manufacturing LLC生产，该公司是本田和通用汽车(GM)合资建立的生产工厂。新的燃料电池系统是由本田和通用汽车共同开发的，与之前的本田Clarity燃料电池系统相比，效率更加高，更精细，耐用性提高了一倍，成本降低了三分之二。

　　PMC的生产技术人员克服了与新生产设备和工艺相关的几个挑战，从而有效地从生产讴歌NSX超级跑车过渡到生产本田CR-V e:FCEV。以下是其中几个关键举措：

　　新部件：PMC技术人员正在进行多种新的组装工艺，这些工艺专门用来生产由燃料电池系统和插电式电动汽车电池供电的车辆，需要车辆的两个电源和电源连接器的多个连接，电源连接器可以为各种外部设备提供电力。其中包括：

　　-通过一个新的现场设施将氢气压缩至10000 PSI，用于填充CR-V e:FCEV氢燃料箱。

　　新的焊接系统：向CR-V e:FCEV过渡需要对焊接部门进行彻底的改造，从为铝制空间框架创建的高度自动化焊接系统转变为多材料一体式结构。

　　-以前的机器人焊接系统被拆除，取而代之的是新的钢焊接机器人，这些机器人安装时具有传统焊接系统的特征，但与具有在轨道上滚动的柔性夹具系统的大规模生产工厂不同。

　　-PMC技术人员现在还进行一些手动MIG焊接，以补充机器人焊接难以完成的部分来连接车门、发动机罩和尾门的封闭部件。

　　油漆系统修改：与较小的全铝Acura NSX相比，CR-V e:FCEV更大、更重的全钢车身需要不同的防腐应用程序。

　　-CR-V e:FCEV标志着锆在本田北美首次应用于混合金属单体，并使用与NSX相同的高外观油漆涂层。E-coat浸渍罐是为NSX太空框架的较小表面积而设计的，而不是像CR-V这样的全框架车辆，其内部表面积更大。因此，工程师们不得不修改浸渍罐，使CUV的车身形状能够以38度角进入，比NSX的15度角更陡。CR-V还需要对电子涂层泵进行更精确的控制，以产生更高的电子涂层循环，从而覆盖框架内的表面积。

　　-在进行电子涂层后，但在进行最终油漆饰面之前，应使用密封剂以防止漏水。CR-V车身安装在烤架上，但与之前用于转动较轻的NSX空间框架的设备臂不同，使用了一个更坚固的臂来侧向转动框架，该臂能保持较重的CR-V钢架的稳定性。这使员工能够手动涂抹密封剂，类似于NSX的操作流程。

　　从集成动力单元(IPU)软件的角度来看，PMC的FCEV生产也为俄亥俄州本田EV Hub的电池电动汽车生产奠定了基础。

　　本田CR-V是过去25年来美国最畅销的CUV，CR-V e:FCEV在此基础上打造了顶级的客舱空间、载货能力和动力。

　　本田工程师对CR-V e:FCEV的转向和悬架进行了优化，以提供与涡轮增压和混合动力CR-V车型相同的运动驾驶体验和一流的精致程度。此外，驾驶员还能定制CR-V e:FCEV的驾驶体验，并提供可选的驾驶模式，包括实现效率最大化的EV模式，以及第一先考虑加速和响应性的Sport模式。

　　加氢和加满一箱汽油所花的时间差不多。使用二级充电器给本田CR-V e:FCEV的电池充满电只需1.8小时，在城镇附近短途旅行时，纯电池供电的续航能力可达29英里(46.7公里)。

　　本田CR-V e:FCEV还配备了本田电源连接器，将CUV变成一个清洁电源，能够运行小型家用电器，电动工具或露营设备，以及为新的本田Motocompacto便携电动车充电。

　　本田已经确定了四个利用其燃料电池系统的核心领域。除了燃料电池电动汽车(FCEV)，本田的氢业务战略还包括商用车、固定发电站和建筑机械。本田正在与其他公司合作，寻求这些商机。

　　本田最近推出了一款由三个本田燃料电池系统驱动的8级氢燃料电池概念卡车，以展示一个新的示范项目的开始，该项目旨在为北美市场生产燃料电池驱动的产品。本田还于2023年3月在其位于加州托伦斯的园区开始了固定式燃料电池发电站的示范测试，这标志着该公司向未来零排放备用发电商业化迈出了第一步。本田也在考虑将其燃料电池系统应用到挖掘机和轮式装载机等设备上，这些设备在工程机械市场上占据了很大的份额。

　　本田的愿景是，到2040年，电池电动和燃料电池电动汽车将占其新车销量的100%。为实现这一目标，本田正在俄亥俄州建立“本田电动汽车中心”，并将在那里开始在北美生产电动汽车。本田最近还宣布，计划在加拿大投资约110亿美元，建立一个全面的电动汽车价值链，以加强其电动汽车供应系统和能力，为未来北美电动汽车需求的增长准备好。位于俄亥俄州的本田电动汽车中心的作用是建立电动汽车生产的专业相关知识和经验，这些知识和经验将在北美的本田生产网络享，包括加拿大的电动汽车价值链倡议。

　　此外，本田在北美的每一家汽车生产工厂都将在本田的电气化未来中发挥关键作用。尽管本田加快了电动汽车生产的准备工作，但该公司计划维持目前的内燃机和混合动力汽车生产，以满足持续强劲的客户的真实需求。内燃机和混合动力汽车的销售增长也将支持电气化未来所需的投资。