趴窝拯救神器 “车载充电宝”启动电源实测

　　车子在行驶过程中，各方各面的组件都会使用到电瓶。“停车听音乐，晚上熄火后忘了关灯，电瓶本身存在质量上的问题”等，都会影响到一天开车的心情。这样一个时间段很多车主就会在自己的车子内准备一个

　　车载应急电源前身实际上的意思就是移动电源，从字面意思上很容易理解，就是当车子的电瓶没电无法启动的时候，拿着便携式的移动电源，临时应急启动车辆。那么这个既能给手机充电，又能启动汽车的移动电源是不是真的靠谱？在车内存放和使用是否会出现更多安全隐患？

　　首先我们先来介绍一下本次测试产品，目前是汽车应急启动电源类销量较好的产品

　　从上面的图片你们可以发现，这款汽车应急启动电源和平常的充电宝没什么太大的区别，容量是在10000毫安(mAh)，和市面上中高端的应急启动电源一样的主流容量

　　通常我们第一时间判断移动电源好坏的标准就是外观材质。车主所需要的应急电源不单单是单纯的观赏，它必须是对内部的电芯和电路板等原件形成保护，材质不好直接会影响使用。

　　净重431克，大小163*76*32mm，大小和重量和一台苹果手机差不多。个人自己的观点认为应急启动电源只是随身充电宝的功能延伸和升级，应该有很好的兼顾便携性，一味的追求大容量，可启动10次乃至30次汽车对于普通消费者是没有必要的。当然，如果只是针对救援公司，4S店救援，维修厂救援，那就另当别论了

　　用户们平时在使用应急移动电源的时候，经常会应该要依据剩余电量情况来制定充电计划还有是不是可以正常启动车辆，所以所有的移动电源都会配备电量指示灯，方便用户查看

　　如果应急电源只能给汽车启动就太浪费了，这款应急电源能给手机和充电电流2A起步的ipad充电，而输入电流是5V-2.1A，也就是意味着可以更快的充满这个大家伙。经过观察，充电约4个小时。这明显比普通手机充电宝5V充电10几个小时快多了。

　　USB负载相当于恒定电流的被充电设备，这样测试应急启动电源的时候比较公平。为什么不用专业设备？主要的原因就是能让大家更容易看懂和接受，而且这些设备的造价才几十元，就算大家买回去后自己动手测试也是没问题的。

　　5V的输出电压为USB接口的标准电压，但是在实际使用中由于线材用料和长度的问题，会使得被充电设备端接口电压存在一定的浮动，通常为5V(0.5V)。不过一些移动电源厂商为了让产品输出端口的电压更加充足，通常都会使用5.1V-5.3V的输出电压设计。只有足量的5V(0.5V)输出，才能够为负载设备提供充足的电力支持。而输出平均电压越高那么为产品充电越高效

　　移动电源的转化效率是评判产品转换能力好坏较为重要的标准之一，转化率高的移动电源可以为用户提供更长的续航时间。

　　计算方法为(实际放电容量×平均放电电压)/(标称电芯容量×电芯电压)=转化效率

　　以此款应急汽车启动电源为例，首先在得到实际放电容量11149mAh和5.13V平均放电电压两个数值的情况下，则计算其转化效率的方法为：(8900mAh×5.13V) / (10000mAh×5V)= 0.9131 = 91.31%;其中5V为电芯标准电压

　　汽车应急启动电源在充放电的过程中，内部都会产生一定的热量，这些热量如果不能及时排散，就会导致机身温度升高。很多人可能会产生担心了，机身发热的时候，移动电源会不会发生爆炸呢?其实机身发热是很正常的事情，但是温度过高的话，就会对内部电路板及电子元件等造成一定的损害，影响电子元件的使用寿命。

　　从上面的图片中不难发现，此款汽车应急启动电源在充电时发热量与放电时发热量基本没区别。但是大家平时在使用移动电源的时候多数是在旅途中使用，一些不良使用方式(如与手机贴在一起、放在包里、放在车内等)也会影响到散热性能。

　　相信不少车主会把汽车应急启动电源常年放在车内，有可能1天用不到10天用不到，你已经慢慢的把它遗忘，在尘封了1个月甚至更长时间后，电瓶突然没电了，这时候才想起汽车应急启动电源，这时候它是否还能启动爱车呢?我们采用USB5V/2A的输出接口，测试方式采用固定1A电流放电，测试输出容量，而两次测试的状态分别是：充满电后马上测试与充满电后放置72小时后再测试。

　　放置72小时之后测试出来的结果，与充满电后马上测试的结果相近。对启动车辆没任何影响，但是当电量低于30%启动车辆就很勉强了。所以建议每隔3个月左右就要拿出来进行充电，以免出现没电的情况。

　　因为汽车应急启动电源也许大部分时间是在车内存放，而有时候遇到高温时，车内直晒温度高达70度，就算封闭车内温度也有50度。在这么恶劣的情况下，不管是对应急移动电源的使用还是安全都是严峻的考验。

　　我们的测试方法是将应急启动电源放在微波炉中，通过烘烤之后，温度达到60-70度之间，再拿出来马上通电测试。

　　经过测试，这款应急启动电源在高温下可以正常工作。所以就算防止在车内也不会影响到应急电源的正常使用，车主们就不用太刻意担心了

　　北方的冬天夜晚室外温度超过零下10度很常见，更北一点的地方零下20度也很正常。车内温度虽然没有这么低，但在零度以下是很平常的情况。低温对汽车应急启动电源的电芯影响较大，我们看看是不是能够正常的启动车辆。

　　虽然是零下6度的情况，但是应急启动电源都还是能够顺利启动车辆。由于现实条件的不允许，所以我们没办法测试零下20度的情况。不过从测试的角度来看，零下10度左右是不可能影响正常使用的。

　　既然能正常启动汽车，这就从另一方面代表着就算是极度温度下给手机充电是没有一点问题的。

　　测试方法：拔掉电瓶负极，这样测试这样测试车就不能用自身电瓶供电启动。线的负极与应急启动电源负极连接，正极直接连接，启动2次看效果

　　这个测试的目的是测试应急启动电源的极限启动情况，因为视频和图片无法用肉眼去展示，希望车友们能谅解，但就算在这样极限启动的情况下还是通过了测试，说明产品还是有一定的实力的。

　　应急启动电源使用的过程中难免发生小意外，比如不小心从车上跌落。测试方式为应急启动电源在1.4米的高度自由落体，均以正面、顶角2次落地，看看是否会因为震动导致内部接线脱落短接短路发生危险。摔了以后是否还能用，相信我们大家也比较感兴趣。

　　经过1.4米的2次跌落地板上测试，没有一点的开口或变形，只有接触地面后的位置有轻微磨损，属于正常现象。而且还能正常放电。

　　我们从技术层面、日常使用层面及暴力方式严格对产品做了评测，综合来说电量虚标问题在汽车应急启动电源领域依然存在，但是安全方面都有了严格的把控，毕竟应急启动电源是放在车内的。既然测试了这么多数据，我们就来评个分看看，到底综合表现如何

　　如果正要入手充电宝的车主，可完全考虑此款功能更丰富的汽车应急启动电源，价格虽然高一些，但比去市面购买普通无质量保证的充电宝要更安全，而且功能也比较好。虽然电量高但也不需要过多的担心携带上飞机的问题，民航限定随身可以携带不超过

　　但是能让更多的车主在给手机等移动电子设备充电的同时还能多一层对驾车出行的保障